高鐵推行部分折扣票 鐵老大終向市場低頭
21世紀經(jīng)濟報道
“鐵老大”終于在市場壓力下尋求變通。
5月18日到6月20日期間，城際高鐵線的典型代表滬杭線和滬寧線將推出特惠票價——對部分列車的高端商務座和特等座分別推行7折和9折的折扣票價，一等座和二等座仍將維持現(xiàn)行票價不變。
不過，熟知高鐵運營情況的人士分析，這一僅僅針對高端座打折的舉措對線路整體客流量影響甚微，一列動車大約有700多個座位，高端的商務座和特等座合計占比不到10%。“占比約80%的二等座票價調整，才更具觀測意義。”
高鐵線路高端座的乏人問津無疑是此次折扣票出現(xiàn)的首要原因。2011年曾參與過滬寧線調研的專家組人士透露，即便是普通座，在淡季一些時段的上座率也僅僅30%左右。
事實上，不僅僅是滬寧線和滬杭線，已經(jīng)運營兩年多的武廣高鐵的客流也呈現(xiàn)明顯的淡旺季特征，春運、暑運、黃金(1595.00,0.80,0.05%)周、小長假是客流高峰期，周五到周日的周末客流也明顯多于周一到周四的日�？土�，而每天9點和16點是客流的兩個高峰時段。
消息人士說，雖然此次高鐵打折的范圍有限，但效法民航，根據(jù)客流的淡旺季特征推行浮動票價，將會是高鐵定價的趨勢。
上述人士透露，目前還沒有更多線路被納入小幅打折的范疇，此前武廣高鐵曾經(jīng)推行了7.5折難�，归傶集团疽r詰木┕慵扔邢咭嘣》段孕泄劭郟笳哂趙隹土韉男Ч⒉幻饗浴?/p>
實際上，在數(shù)條高鐵線路的可行性研究方案中，都沒有考慮票價浮動對高鐵收益的影響。前述人士說，預計鐵道部會選擇一兩條典型線路，對二等票也推行浮動票價，在觀察期內(nèi)，如果折扣的推行確實刺激了客流，浮動票價的做法就將進一步推行和完善，但如果沒有實現(xiàn)客流的誘增，進一步擴大打折范圍或難實現(xiàn)。
曾經(jīng)參與過高鐵前期可行性論證項目研究的西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌分析，高鐵的定價方向無非是公益性、準公益性以及市場化，從當前已經(jīng)運營的高鐵線路定價情況來看，雖然是市場化的方向，但是仍然還有節(jié)制。以武廣高鐵為例，這一線路價格的擬定其實考慮了本身的運營成本、與既有線路、航空、公路的比價關系以及公眾的承受能力，“若是按照全成本計價，高鐵的票價估計和民航的全價票接近”。
他說，目前的定價覆蓋了水、電、人工等高鐵運營成本，但是并未完全覆蓋設備折舊以及銀行貸款等固定成本，如果在客流低谷期打折，誘增的客流將有效分攤高鐵的固定成本，高鐵的巨額投資有望更早收回。
以京滬、京廣高鐵線為例，其可行性研究報告中估算，線路20年年化收益率在10%-12%上下，線路一般需要5-8年實現(xiàn)正的現(xiàn)金流，而完全收回投資需要10-13年。
